對此，捷運公司默示，將持續努力研議各捷運線路撙節本錢辦法，以削減運輸本業吃虧。另因5條捷運線路行經區域不同，土地利用與糊口型態亦有差異，該公司將逐線闡發，各自找出解決或改良方案，以提升運量，闡揚各路線最大效益。
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審計部陳說指出，自1996年3月28日首條木柵線通車營運迄今已逾25年，共有文湖線、淡水信義線、松山新店線、中和新蘆線及板南線等5條捷運線路，個中除文湖線為中運量外，其餘4條路線皆為高運量。
雖然台北捷運本年6月逐日平均運量達183萬餘人次，已恢復疫情前水準。
但是，按照「111年度台北市總決算暨附屬單元決算及綜計表審核報告」指出，北捷運輸本業去年吃虧仍沖破15億元，個中僅有2條路線賺錢，依序是板南線及淡水信義線，其餘3條賠錢線路又以文湖線虧損12億2702萬餘元居冠。2018年兩條線路盈餘分別為7億7077萬餘元、14億4489萬餘元。
按照捷運公司供給「107-111年各線營運進出統計表」資料顯示，107年度至111年度5條線路運輸本業吃虧金額已由2018年的13億5596萬餘元，增至2022年15億7416萬餘元。此中，板南線盈餘11億3130萬餘元居冠，淡水信義線賺3億284萬餘元居次，但都較2018年下降。不鏽鋼廚具價錢
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2022年文湖線吃虧12億2702萬餘元、中和新蘆線虧11億5564萬餘元、松山新店線虧6億2563萬餘元。
但比擬2018年，3路線的吃虧金額皆有削減。
其餘3條路線文湖線、松山新店線及中和新蘆線的每年運輸本業皆吃虧。
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